Bien s’installer, c’est déjà mieux conduire.
L’installation au poste de conduite est la toute première chose que nous travaillons ensemble. Elle conditionne votre visibilité, votre aisance sur les commandes et votre protection en cas de choc.
L’ordre ne change jamais
Le siège, puis le volant, puis les rétroviseurs, puis la ceinture. On va du bas vers le haut, et chaque réglage dépend du précédent : régler les rétroviseurs avant le siège, c’est tout recommencer.
1. Le siège, en quatre réglages
1Longueur : la plante du pied gauche enfonce l’embrayage à fond, la jambe restant très légèrement fléchie.
2Hauteur : réglée pour voir loin et embrasser toute la route. Repère simple, le regard à mi-hauteur du pare-brise et le menton jamais sous le volant.
3Dossier : légèrement incliné vers l’arrière, environ 100 à 110 degrés, ni droit ni avachi. Pour vérifier, vous saisissez le haut du volant bras légèrement fléchis, le dos bien calé au siège.
4Appuie-tête : son sommet au niveau du sommet de votre crâne, et le plus près possible de la tête.
L’appuie-tête n’est pas un équipement de confort.
C’est lui qui retient votre tête en cas de choc arrière et qui évite le coup du lapin. Mal réglé, il ne sert à rien.
Boîte automatique
Il n’y a pas d’embrayage : la longueur du siège se règle pédale de frein enfoncée à fond, la jambe restant très légèrement fléchie. Le reste ne change pas.
2. La position des pieds
C’est le détail dont on parle rarement, et pourtant il change tout : un pied mal placé, et le dosage devient impossible.
› Le talon droit reste au sol. Il sert de pivot pour passer de l’accélérateur au frein sans lever le pied ni chercher la pédale des yeux.
› On appuie avec la plante du pied, pas avec le bout des orteils ni avec le milieu de la semelle.
› Le pied gauche reste sur le repose-pied entre deux débrayages, jamais en appui sur l’embrayage : la pédale resterait sous tension et le disque s’userait.
Boîte automatique
Le pied gauche ne travaille jamais : il reste posé à plat sur le repose-pied. Tout se fait avec le pied droit. C’est ce qui évite le réflexe dangereux de freiner du pied gauche.
3. Le volant
Il se règle après le siège, jamais avant : c’est le siège qui commande, le volant s’adapte.
1Hauteur : le volant monte et descend. Vous devez voir tout le tableau de bord, aucun cadran masqué par la couronne.
2Profondeur : le volant se tire vers vous ou se pousse vers le tableau de bord. Bien réglé, vous tenez la couronne bras légèrement fléchis, les épaules en contact avec le dossier.
› Le geste : vous tirez la manette située sous la colonne de direction pour déverrouiller, vous réglez, puis vous repoussez la manette à fond pour verrouiller. Vérifiez en essayant de bouger le volant : il ne doit plus bouger. Ce réglage se fait toujours à l’arrêt.
4. Les rétroviseurs
Ils se règlent une fois le siège et le volant réglés. C’est une procédure, toujours la même, du bas vers le haut.
1L’intérieur d’abord : c’est le seul dont l’ordre est imposé, pour ne pas l’oublier. Cadrez toute la lunette arrière, l’horizon au centre du miroir. On devine le haut des appuie-tête arrière, c’est normal.
› Le geste : d’une seule main, la main droite, en tenant le miroir par sa partie droite. Vous restez dans votre position de conduite, le corps ne bouge pas, et le réglage reste juste une fois installé.
23Puis les extérieurs : dans l’ordre que vous voulez, le gauche ou le droit. Un simple filet de carrosserie le long du bord intérieur du miroir, tout le reste pour la voie de circulation.
› À retenir : ils réduisent les angles morts, ils ne les suppriment jamais. Trop de carrosserie visible, et l’angle mort s’agrandit.
5. La ceinture, en dernier
Elle se boucle une fois tous les autres réglages faits. C’est le geste qui verrouille votre installation, juste avant de partir.
1La sangle diagonale passe au milieu de l’épaule, en travers de la clavicule et du thorax. Jamais sur le cou, jamais sous le bras, jamais derrière le dos.
2La sangle ventrale passe le plus bas possible, sur les os du bassin, jamais sur le ventre.
› Ajustez la hauteur du point d’ancrage latéral, puis tirez sur la sangle diagonale pour plaquer la ceinture au plus près du corps. Sangles bien à plat, jamais vrillées.
› Vérifiez le bouclage de tous vos passagers et la fermeture des ouvrants.
On le travaille ensemble dès la première leçon
Lire une fiche, c’est bien. La mettre en pratique au volant avec un enseignant à côté de vous, c’est mieux.